Иван Ковачев
- Капитан Герчев, как бихте коментирали инцидента с мистериозно изчезналия самолет на авиокомпания Malaysia Airlines (MAS)?
- Няма нищо странно от това което се пише, защото винаги, когато се случи морска или авиационна катастрофа и не се появят достоверни данни разкриващи обстоятелствата за инцидента и най вече тленните останки на загиналите хора, обичайно близките на изчезналите и разни мошеници изнудвачи, съчиняват от странни по странни предположения, включително и за намесата на извънземни същества...
- Какви са Вашите предположения за изчезналия боинг?
- Според мен това е високо професионално предварително, много старателно подготвен акт на отвличане на самолета и последващото му унищожаване заедно с хората на борда, като според мен са възможни няколко цели, а именно: а) застрахователна измама; б) религиозно-фанатични амбиции; в) отвличане от лице с психически отклонения; г) терористичен акт; Застрахователната измама инсценира самоубийствен акт, с последващи облаги от предварително направена застраховка живот на висока стойност в полза на много близки хора; религиозно фанатичните амбиции обичайно свързани с открита широко разпространявана медийна демонстрация; При терористичните актове са придружени също медийна изява. Най сложни ситуации създават лица с възникнали външно незабележими психически отклонения, особено когато притежават висока професионална авиационна компетентност; Твърдя, че е високо професионално, старателно подготвен акт, при това е много е трудно да се допусне, че е дело на едно лице, освен в случай, че това се осъществява от командира на самолета или втория пилот, при положение, че извършителя физически отстранява другия пилот от възможност за противодействие и въпреки това, не мога да повярвам, че действията могат да бъдат осъществени от едно лице. До колкото разполагам с информация самолета нормално се е движил до границата между двете зони за въздухоплавателна отговорност, (FIR) по международния план на ICAO т.е., до момента на преминаване на аеро-навигационното ръководство на този полет, от Малайзийското на Виетнамското „Ръководство на въздушното движение–РВД (Air traffic service ATS), след което се изключват съзнателно всички системи за състояние, наблюдение и контрол на полета. Така проведени действия, могат да бъдат осъществени само с участие на човек с много добра летателна и сервизна подготовка. Системата за оповестяване за бедствие се осъществява по различни начини, но на корабите и самолетите има специални устройства, наречени за корабите „Аварийни радио буйове"–АРБ/(Distress radio beacons-„EPIRB" (Emergency Position-Indicating Radio Beacon), и за самолетите – „Emergency Locator Transmitter"- „ELT", които работят чрез международната система „Коспас-Сарсат" (International Cospas-Sarsat Programme is a satellite-based search and rescue distress alert detection and information distribution system); Толкова до колкото лично съм участвал в експерименталния период по време на програмата на Kospas-Sarsat „Изследване и развитие" за аварийните радио буйове» (АРБ) в двете космически систели (Коспас-Сарсат и Инмарсат), знам, че при корабите има случай на прибиране в мостиците на АРБ в случай на много бурно море, но това се прави с цел, той да не бъде отнесен от вълните и да започне да подава фалшиви сигнали за бедствие. В авиационната практика не съм сигурен, че директно от пилотската кабина може да се изключи ELT, освен това изключването му въобще е свързано с прекъсване на ел. захранването му. Това, че не се е задействал ELT говори, че той вероятно е елимениран, така че да не може да подаде сигнал за бедствие при катастрофа. Технологията на оповестяване за бедствие в тази система е следната. Спътниците на Коспас-Сарсат улавят сигналите, доплерово разпознават и определят координатите на мястото на излъчване, както и данни за други вложени параметри. Преди няколко дни се свързах с центъра на Коспас-Сарсат в Канада и помолих колегите да подтвърдят или опровергаят факта на отсъствие на сигнал за бедствие от АРБ на този самолет. Те бяха категорични че сигнали за бедствие от него не са излъчвани.
Този заплетен и непонятен случай, кара специализираните служби в региона да се включват активно в издирването. Включи и Австралия. Те разполагат със специален самолет Lockheed AP-3C Orion 24, който има голям ресурс от полетно време и средства за техническо наблюдение и търсене, което във всички случаи е по добро от визуалното. Освен това той е специализиран самолет за разкриване на подводници, между впрочем такъв самолет е кацал на летище Варна по време на участие в учение на нашите ВМС с НАТО.
- Може ли боингът да е попаднал в някакви аномални явления?
- В историята на въздухоплаването и корабоплаването има много случай на изчезване на самолети и кораби. Понякога те не са били откривани с месеци, някой останки от авиационни катастрофи са били намирани дори години по късно. В случаи когато не се откриват следи, изчезването понякога се е обяснявало с аномални явления. Но в случая с този самолет е несериозно да се говори за подобен сценарий.
- Reuters написа, че лайнера с 239-те души на борда, преднамерено се е отклонил от курса си в посока запад, движейки се във въздушни коридори за полети към Европа и Близкия изток. Може ли да се счита, че самолета да е кацнал на летище някъде в такъв район?
- Вижте, подобен сценарий за отвличане е възможен, в този район има около 600 неработещи летища, но кацането на което и да е от тях, не може да остане скрито, а в такъв случай чрез мобилните телефони на пътниците винаги ще се промъкне информация, освен ако всички пътници са умъртвени умишлено чрез задушаване. Фактите за които споменавате потвърждават версията ми за това, че самолета е управляван от професионални пилоти запознати с тънкостите на управление и обслужване на подобен самолет в подобен полет. Такъв сценарий, обаче би могъл да бъде свързан с някакви политически или криминални претенции, а до сега никъде не се е появила информация, че някоя организация поема отговорността за отвличане на самолета. Не появяването на някое летище, може да бъде и поради недостиг на гориво и падане в океана. Разбира се някой бандитски формирования биха могли да си припишат «актив» обявят, че те са автори на инцидента, но както виждате дори подобни медийни изяви до момента не са забелязани.
- Твърди се, че GSM–те на някой от пътниците прозвънявани след изчезването на самолета, са имали сигнал, а това как да бъде обяснено, ако самолета е потънал в морето?
- Не за първи път се случва подобно нещо, спомнете си случаите с кораба «Хера» потънал край Босфора, а и при други инциденти се е случвало да пристигат sms на мобилните телефони след като кораба е потънал, но по този въпрос могат компетентно да говорят специалисти по клетъчни комуникационни системи. Все пак подобни позвънявания, допълнително увеличават мъката и болката на близките на изчезналите хора, а това е нов повод за измисляне на нови тайствени отвличания и т.н. Въпрос на ниво на интелигентно въображение, особенно полезно за използване от шарлатани и недобросъвестни адвокати. Знам случаи в които такива люде яхвайки страданието на роднините, предлагат сценарии на издирвания срещу сериозни възнаграждения. Нещо което властите и обществото трябва да разкрива и укорява, от едната жалост към ближния страдащ човек.
