Михаил Орлинов Между 100 и 150 товарни вагона дневно не достигат на частния бизнес, обявиха от Асоциацията на собствениците на частни товарни вагони (BPW). По време на семинара „Съвременните технологии на железопътния транспорт в Русия“ Дориан Чернев от асоциацията обяви, че според прогнозите на специалистите до 2009 г. металургията ще увеличи производството си двойно. Дори и в момента БДЖ ЕАД няма достатъчно капацитет, за да обслужи бранша. Според изпълнителния директор на железницата Олег Петков, за да се нормализира обслужването на клиентите са необходими още 1000 товарни вагона. От БДЖ вече обявиха, че част от облигационния заем от 120 млн.евро, който беше емитиран през миналия месец, ще бъде инвестиран в ремонт и обновяване на товарния парк. Особено засегнати от ситуацията са големите предприятия като „Кремиковци“, „Стомана индъстри“, КЦМ, „Металснаб холдинг“ и „Кумерио мед“. Решение на кризата според BPW са частните товарни вагони. Собствени вагони имат почти всички големи предприятия в България, като най-голям парк имат „Кремиковци“, „ЛУКойл“, „Приста Ойл“, „Кумерио мед“, както и девненските фирми „Полимери“ и „Агрополихим“. В експлоатация в България са близо 500 частни вагона. От BWP казаха, че основната им цел е частните вагони и тези на жп администрацията да се разглеждат при еднакви условия. За целта през март бе подписан меморандум за сътрудничество между асоциацията и изпълнителна агенция „Железопътна администрация“. Освен това експерти от асоциацията участват в работната група „Товарни вагони“ към МТ, както и в консултативния съвет по комбиниран транспорт към същото ведомство.