Надежда Бочева
Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.

Транзитните жп превози през България са под въпрос, след като железопътните компании на Сърбия, Хърватия, Словения и Македония създават ново дружество, за да подобрят резултатите си при превозите на товари, предупредиха жп експерти. Името на новото дружество е „Карго 10“ заради европейския десети транспортен коридор (Будапеща - Белград - Ниш - Скопие – Солун).
Това е пример за компании от бившата федерация Югославия, които си сътрудничат, осъзнавайки колко малък е вътрешният им пазар. И зад него стоят големи международни амбиции. Днес са необходими над 60 часа за превоз на товари от границата на Словения и Хърватия до Истанбул, коментира „Икономист“ по повод сливането. Според изданието при по-голямо сътрудничество от страна на България и Турция времето за пътуването ще се съкрати и то ще се извършва само за 25 часа.

Конкуренция

Специалисти по жп превозите заявиха пред „Класа“, че сега един влак се движи през територията на България от сръбската до турската граница от 8 до 12 часа.
Проблемът е съвсем друг – когато всички тези компании се обединят, ресурсите им ще станат много по-сериозни. Дружествата ще оптимизират дейността си, а товарите за Гърция вече може да не минават през България, предупреждава транспортният експерт Владимир Дунчев.
Сега на всяка граница влаковете, които превозват транзитни товари, сменят локомотивите и така един влак от Словения до Турция трябва да се придвижва последователно с пет локомотива. Допълнително митническите проверки забавят придвижването на товарите. Когато компаниите се обединят, част от тези проблеми ще отпаднат. Ако и митническите проверки се оптимизират, дружеството „Карго 10“ ще засили сериозно позициите си, коментира още Владимир Дунчев. И посочи, че е напълно възможно товарите за Гърция да се отклонят през Скопие към Солун, вместо да минават през България.
„Очертава се появата на един сериозен играч“, заяви специалистът.
Дунчев коментира още, че забавената рехабилитация на отсечката Пловдив – Свиленград (част от жп трасето между сръбската и турската граница) спъва развитието на транзитните жп превози през територията на България.
„Можеше и българската компания да се включи в това обединение, но това е въпрос на политическо решение“, заяви Дунчев.
Официално между Българските държавни железници (БДЖ) и „Карго 10“ (създаването й не е напълно приключило) не са водени преговори. Междувременно БДЖ имат готовност да сключат двустранни споразумения с Гърция, Румъния, Словения, като се водят подобни преговори и със Сърбия, заявиха от компанията. Тези споразумения гарантират, че ще бъдат осигурени най-добри условия за ценообразуване при товарните превози. Затова товарите няма да заобиколят България и търговските интереси на БДЖ не са застрашени, твърдят от държавния превозвач.
България може да осигури транзитно трасе за преминаване на товарите, заявиха от Изпълнителна агенция „Железопътна администрация“.

Рисковете пред балканския проект

Междувременно преди десетина дни от Скопие коментираха много резервирано новия балкански проект и го определиха като рисков бизнес според македонския вестник “Дневник”.
„Става дума за нова компания, в която железниците трябва да участват с 5% от капитала. Рисково е обаче да влизате с толкова капитал в такъв нов проект. Ние ще бъдем включени в алианса, но не като учредители, а ще предлагаме трасето си“, е заявил директорът на „Македонски железници -Транспорт” Оливер Дерковски.
Според коментари в сръбските медии е възможно освен Македония, в бъдещия алианс да се включи и Черна гора, но без жп компаниите от двете страни да стават част от „Карго 10”.
Анализаторите от „Икономист“ припомнят, че през 90-те години на миналия век по-голямата част от товарите между Турция и Западна Европа са преминавали през бивша Югославия. След това те са отклонени към Румъния и България. Сега едва около 2% от превозите от Турция се транспортират от железниците. Близо 22% се превозват по пътищата и 75% - с кораби.
Горан Бранкович, генерален директор на Словенските железници, заявява пред изданието, че за турските компании е по-евтино и по-бързо да изпращат контейнери по море до Триест (Италия) и да превозват със самолет шофьорите на камиони, които приемат стоките на техните финални дестинации. Отговорните за развитието на Коридор 10 се надяват на голяма промяна при превозите на товари и пренасочването им към железниците. Те искат да бъдат нещо повече от брънка във веригата между Истанбул и Европа. През следващите години железопътен тунел ще бъде открит под Босфора, 150 години след като той бе за пръв път обсъден като възможност. Когато тунелът бъде открит, възможностите ще са безгранични. Сега турците и китайците преговарят за железница, която да свърже Истанбул (и по този начин Европа) с Урумджи в западната част на Китай. Един ден призивът може да бъде: всички на експреса Берлин-Пекин през Белград.