Bloomberg

Точно когато световната търговия започва да се възстановява, пазарът на морските превози се срива за втори път за една година, след като Китай намали вноса си на суровини, а рекорден брой нови плавателни съдове влязоха в употреба.
Тарифата за отдаване на кораби от типа capesize, чийто размер е три пъти Статуята на свободата, ще падне с 50% от текущата цена в размер на $37 865 на ден до $18 000 преди края на тази година, сочат данни от проучването на „Блумбърг“, проведено сред шест анализатори и управители на фондове. Форуърдните споразумения за наем на кораби, търгувани от брокерите, показват, че средната цена за четвъртото тримесечие ще бъде 7% по-ниска.
Корабоплавателните тарифи, които вече са паднали 59% от тазгодишния пик, бият отбой, като Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) предвижда спад от 16% в световната търговия за цялата 2009 г. Миналата седмица китайският Държавен съвет призова за обуздаване на производството на стомана и цимент. Рекорден брой от 146 кораба тип capesize ще бъде добавен тази година, което е равно на 28% от флота според Fearnley Consultants A/S.
„Напрежението, оказвано от новите кораби, ще е смазващо“, коментира Андреас Верготис, директор на Tufton Oceanic Ltd. със седалище в Хонконг, която управлява най-големия в света корабоплавателен хедж фонд с $1 млрд. активи. „Ще отнеме доста време и ще е много трудно, преди да се възстанови корабоплаването.“
Най-голямата в историята поръчка за нови превозвачи според Lloyd’s Register-Fairplay може да порази печалбите на корабоплавателните компании, като в същото време ще увеличи възвращаемостта за търговците. Тарифите за кораби тип capesize са променливи с над 50% през седем от последните осем години.

Товарни кораби

Mitsui O.S.K. Lines Ltd. и Nippon Yusen K.K., и двете със седалище в Токио, както и China Cosco Holdings Co., управляват най-големия в света флот от товарни кораби, казват от Mitsui.
Nippon Yusen прогнозира първата си целогодишна загуба за 23 г. миналия месец, изтъквайки по-слабото търсене на морски контейнерен транспорт и очаква тарифите за кораби тип capesize да са средно $55 000 през шестте месеца до 31 март. Mitsui намали изчисленията си за целогодишната печалба с 25% миналия месец, а от China Cosco съобщиха на 27 август, че превозът им на стоки е на загуба през първата половина.
Изчисленията в проучването варират от $10 000 до $25 000. Свер Бьорн Свенинг, анализаторът от Fearnley Consultants, който правилно предвиди миналогодишия срив на индекса Baltic Dry Index, паднал с 92%, сега прогнозира по-ниската стойност.
„Няколко корабостроителници доставиха първите си съдове, макар и със закъснение и очакваме те да ускорят хода на доставките през втората половина“, заяви Свенинг.
Дори при тарифи от $18 000 дневно повечето собственици би трябвало да правят печалба с дневни оперативни разходи, изчислявани на $7555 от лондонската Drewry Shipping Consultants Ltd.
Съживяването на търговията може също да ограничи спада. На 19 август от ОИСР заявиха, че икономиките на 30-те й членки са спрели да се свиват през второто тримесечие. Япония, Франция и Германия са излезли от рецесията.

Икономическо подобрение

Икономиките показват признаци на подобрение, след като Групата на 20-те индустриализирани и развиващи се нации обеща $12 трилиона за борба с първата глобална рецесия от Втората световна война насам според данни на Международния валутен фонд.
Американската икономика се е свила по-малко, отколкото очакваха икономистите през второто тримесечие, а бизнес доверието в Германия е превишило очакванията им през август. Средният отговор на 56-те анкетирани от „Блумбърг“ анализатори показва, че Америка ще има ръст това тримесечие, а еврозоната ще отбележи ръст през първите три месеца на следващата година.
Световната търговия се е покачила с 2,5% през юни – най-големият напредък от почти година, съобщиха на 26 август от Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis. Корабите превозват около 90% от световната търговия, изчислява The Round Table of International Shipping Associations.

Кредитни пазари

Тарифите за кораби тип capesize скочиха до рекордните $234 000 дневно през юни миналата година, след като търсенето на стоки претовари пристанищата. На най-голямото експортно пристанище за въглища в света – Нюкасъл в Австралия – цели 43 кораба са чакали да бъдат натоварени същия месец, показват данни на Newcastle Port Corp. Ако се наредят открай докрай един до друг толкова кораби тип capesize, те биха се разпрострели на повече от 11 километра.
Цените на чартърите паднаха с 99% пред следващите шест месеца със срива на глобалната икономика. Рекордният спад от 36% на индекса Reuters/Jefferies CRB Index за 19 от цените на основните стоки миналата година разруши търсенето на кораби, а сривът на кредитните пазари обузда банковото финансиране за търговия. Поне 20% от корабите capesize са били празни до ноември, е изчислил тогава корабният брокер Lorentzen & Stemoco A/S.
Украинската Industrial Carriers Inc. и сингапурската Armada Pte са били сред корабоплавателните компании, потърсили протекция от кредитори по време на срива.
От най-ниските си нива в размер на $2316 през декември тарифите са скочили до $93 197 през юни, след като Китай е внесъл рекордни количества от всичко – от каменни въглища до желязна руда, използвана за производството на стомана. Почти два от всеки пет тона стомана се произвеждат в Китай според данни на брюкселската World Steel Association. Нацията изразходва същото съотношение от световните каменни въглища, изчислява BP Plc.
Тарифите са с тенденция да продължават срива си, показват резултатите от анкетата. Китайският Държавен съвет, кабинетът на страната, заяви, че проучва ограничаването на свръхкапацитета в индустриите, в това число стоманата и цимента. Правителството ще осъществи по-голям надзор над части от въглищния, стъклодобивния и енергийния сектор, се съобщава в изявлението.