„Гардиън“ Европейският съюз бе призован да вземе мерки, за да спре схема за измами в търговията с биогорива, която подронва борбата с глобалното затопляне. Смята се, че до 10% от американския износ на биогорива за Европа е част от мошеническата схема, която носи големи печалби на търгуващите със земеделски продукти фирми. Измамата включва транспортиране на биодизел от Европа до САЩ. След пристигането към него се добавя малко количество гориво, което позволява на търговците да вземат от американските субсидии по 11 паунда за всеки литър от товара си. После горивото се превозва обратно и се продава на по-ниски цени от тези на вътрешния пазар, подбивайки европейската индустрия на биогорива. Тази търговия не е незаконна, но е оскърбление за идеята на екологично чистите горива, тъй като осъществява ненужен пренос през Атлантическия океан във време, когато емисиите, отделяни от глобалния параходен превоз, будят все повече тревога. Европейският комитет за биодизел (European Biodiesel Board/ЕВВ), организация на производителите, разкри тази търговия в едно свое разследване. То се съсредоточава върху това защо британските, германските и испанските производители са във финансово затруднение, след като цените на биодизела си остават високи. Организацията ще поиска налагането на ответни мерки срещу САЩ заради прекомерното субсидиране на водещия тип биогориво. Биогоривата са масла, извлечени от култури като соята и царевицата. Производството им е скъпо, но станаха относително по-евтини, след като цената на суровия петрол се покачи до над $100 за барел. Установено е, че мошеническата търговска схема обхваща 10% от общо 1 млн. тона износ на биогориво от САЩ за Европа. Дъг Уорд, директор на шотландска компания за биогорива и британски представител в EBB, заяви, че до дни ще бъде завършен докладът за последиците от американските горива. Документът вероятно ще отправи към Европейската комисия препоръка за предприемане на антидъмпингови действия срещу Вашингтон заради субсидирането. „И ние можем да продадем продукта си на по-ниска цена, като го занесем в САЩ и после го върнем обратно. Няма нищо незаконно в това, но екологичните последици са ужасяващи“, казва Уорд. Ниската стойност на презокеанското транспортиране прави тази търговия изгодна за участниците в нея. Йън Уолър, консултант по биогоривата във фирмата „Файв Бар Гейт“ казва, че е посетил южните щати на САЩ миналия октомври и е разговарял за измамната схема с тамошните фирми. „Реално субсидията се получава за самото смесване. Ето защо хората докарват базирания на палмови растения и соя биодизел от Европа и го смесват с малко от местния или дори с дизела на фосилните горива, а после го транспортират обратно“, казва той. Разтревожените от тази търговия американски производители я наричат the U-boat trade, тъй като плавателните съдове тръгват обратно почти веднага след пристигането си. Андрю Оуенс е главен изпълнителен директор на доставчика на биогориво „Грийнърджи“, отчасти собственост на „Теско“. По думите му компанията прави всичко възможно, за да отстрани тази порочна практика. „Изключително взискателни сме към дистрибуторската си верига и внимаваме откъде черпим биоетанол и биодизел. Но гориво от измамната схема винаги може да проникне в мрежата ни, ако ни се наложи еднократно да купим товар в Ротердам, за да удовлетворим неотложна нужда... Опитваме се да избегнем нелоялната търговия на всяка цена“, заявява той. ЕВВ бе насърчена да действа срещу субсидирания американски износ на биогориво, след като Великобритания и други европейски държави се оплакаха, че унищожава индустриите им. Производителите се тревожат, че САЩ заливат пазара със субсидирано гориво, докато германските съоръжения стоят празни. Компанията за биогорива „D1 ойлс“, базирана в района на Мидълзбро, обмисля да намали наполовина работната си сила в резултат на причинените от американския внос проблеми. Неин конкурент - „Байофюълс корпорейшън“, бе изтеглена от фондовия пазар, след като преживя проблеми. „Бритиш петролеум“ обаче обяви, че продължава да движи плановете си за завод за биобутанол в Хъл със съдействието на „Асошиейтед бритиш фуудс“. След две седмици Великобритания ще въведе изисквания 2,5% от всичкия бензин и дизел да е от невъглеродни горива. По тези правила компаниите ще трябва да предоставят информация за източника на своя биодизел, което донякъде ще ограничи нелоялната търговия. Негативни последици от биогоривата Биогоривата са все по-остро критикувани, че имат много по-голям негативен ефект върху околната среда от очакваното. Въпреки че отделят по-малко въглеродни емисии при изгарянето си, отглеждането на културите за производството им може да доведе до цялостно покачване на количеството въглерод в атмосферата. Нарастващият апетит за биогорива в глобален мащаб икономически поощрява разрушаването на торфните местности и тропическите гори, за да се разкрие повече земя за насаждения. При тези разчиствания се отделя голямо количество парникови емисии, което според някои учени е достатъчно да обезсмисли всички очаквани бъдещи ползи. Ефектът върху опазването на растителните и животинските видове, водоемите и почвата в тези райони, също е голям. Недостигът на храна в по-бедните страни се влошава, тъй като обработваемата земя, традиционно използвана за производството на храна и изхранването на добитъка, вече е отделена за отглеждането на подходящи за производството на биогорива култури. Трябва да прибавим и нарастващото търсене на земеделски култури, като ориз, царевица и соя, които могат да бъдат използвани както като храна, така и като биогорива. То повиши цените дотолкова, че миналата година в Мексико имаше бунтове, след като цената на царевицата се утрои заради разпространението на биогоривата. Най-добре се справят биогорива, като етанола, произведен от захарна тръстика в Бразилия, които могат да дадат десет пъти повече енергия от необходимата за производството им. Те отделят една четвърт от вредните парникови емисии в сравнение с еквивалента си при фосилните горива. Най-зле работещите биогорива обаче доставят значително по-малко енергия - произведеният в Индонезия биодизел от палмово масло често е сочен като пример за „лошо“ биогориво.