Джулиан Ивънс, Москва В. „Таймс“ Британските компании се надпреварват за поръчките за стотици милиони, предвидени в амбициозните планове на Кремъл в програмата за изграждане на пътища на стойност $500 млрд. Пътищата в Русия са в опасно състояние за живота на пътуващите. Съветският съюз инвестира много средства в изграждането на железопътните линии, а в страната все още няма магистрали, свързващи големите градове – между Москва и Петербург например или до най-близките европейски столици като Минск. В провинциите много от селищата са свързани единствено с черни пътища. Лошата пътна мрежа струват на икономиката около 10 на сто от БВП според инвестиционната банка VTB Europe. Те костват и живота на много хора – 34 000 души годишно загиват на пътя в Русия, 10 пъти повече отколкото във Великобритания. Кремъл стартира една от най-амбициозните си програми и планира да построи 50 000 км пътища през следващите 6 години, за всеки километър от които са предвидени по 4 млн. долара. В плана влиза изграждането на тунели, мостове и магистрали между големите градове и до границите със съседните държави. Кремъл е отделил около $160 млрд. по програмата, но смята да привлече поне още толкова от частни инвеститори чрез съвместни договори между държавата и частния сектор по примера на Великобритания. Съветници на руското правителство се пребориха за това британски консултантски фирми и адвокатски кантори да бъдат привлечени в проекта. Ernst & Young например са консултанти по проекта за околовръстен път на Москва, за който е обявено публичен конкурс за изпълнители на проекта, а Freshfields сключиха договор със Санкт Петербург за партньорство между държавата и частния бизнес. Британските банки и консултантски фирми участват в конкурсите за най-големите проекти, обединени в консорциуми. В надпреварата за изпълнението на договора за изграждането на първокласен път около Санкт Петербург на стойност $8 млрд. заедно кандидатстват HSBC и Gazprombank и Basic Element, инвеститорската фирма на милиардера Олег Дерипаска. Други британски компании, които се надяват да спечелят от подема в инфраструктурата в Русия, са Arup, Mace, KPMG, Mott MacDonald, Steer Davies Gleave и EC Harris. През следващите 18 месеца ще бъдат обявени няколко други мултимилиардни проекта, сред които са изграждането на тунел под р. Нева в Санкт Петербург, магистрала от Русия до Беларус и още една до южните краища на страната. Тревор Стърми, директор по инфраструктурата в HSBC в Лондон, заяви: „Подготвят се мащабни договори, възникнали от наложителната нужда от сериозно и последователно развитие на инфраструктурата. Това са повече от един договор, или дори пет или шест. Отваря се цяла ниша в пазара, което го прави много интригуващ за разнообразни бизнеси.“ Инвестиционната банка VTB Europe, която е дъщерна на Vneshtorgbank, наскоро събра екип от специалисти в Лондон, които да работят по проектите за руската инфраструктура. Други инвестиционни банки основават фондове, за да инвестират в тях. Renaissance Capital, водеща местна инвестиционна банка, се присъедини към Macquarie, за да основат съвместен фонд от $1000 млрд.; Troika Dialog, друга руска инвестиционна банка, сама създаде инвестиционен фонд с близка сума. Merrill Lynch събра $500 млрд. за фонд по руските проекти. Руските олигарси също се включват. Чрез Basic Element Дерипаска купи акции в Strabag, водеща германска строителна компания, и Hochtief, една от най-големите строителни компании в света. Тази седмица Alfa Group, начело с Михаил Фридман, придоби Mosinzhstroi, която строи мостове. Руските компании, специализирани в изграждането на мостове и пътища, са сред най-добре представящите се в Русия, смята Ерик ДеПой, стратег по инвестиции на капитал в Alfa Bank: „Очакваме консолидиране в голям мащаб и огромен растеж на този пазар“. И все пак някои инвеститори и анализатори предупреждават руското правителство, че плановете му може да са твърде амбициозни. Наш източник в Европейската банка по възстановяване и развитие заяви: „Правителството се опитва да осъществи няколко големи проекта едновременно. По-добре би било да го направи на етапи и след това да се нагажда според придобития опит“. Финансирането е друг проблем. Договорите изискват финансиране в рубли за следващите 30 години, а падежът на държавните облигации и кредитния тпазар важат единствено за 10-годишен период, като ликвидността им не е висока. Освен това има признаци за неспокойство сред руското население – около 400 000 души в Петербург са подписали петиция срещу първокласния път, понеже смятат, че не е необходим и че ще навреди на околната среда. Инфлацията и сериозният недостиг на строителни материали, като цимент, също увеличават цените месец за месец. А това може да възпрепятства завършването на пътищата. Засега обаче руските банки и инвеститорите са много оптимистично настроени. Олег Панкратов, изпълнителен директор по инфраструктурата в VTB Europe в Лондон, коментира: „Това е най-вълнуващата програма за сътрудничество между държавния и частния сектор в света“.