Михаил Рангелов Българските логистични фирми все още чакат своя бум, посочиха от Националния съюз на българските спедитори (НСБС). Въпреки свръхочакванията от членството ни в ЕС, търговският ни дисбаланс предопредели слабия ръст в сектора. Вносът на България нарасна с 18,5% и за първите 10 месеца на 2007 г. и достигна 16,8 млрд. евро. Ръст се отбеляза особено при товарите внос в страната с инвестиционно предназначение. Износът обаче продължи да расте по-бавно - само с 10,5% - и за десетмесечието на изминалата година достигна 11 млрд. евро. Слабият износ задържа логистичния пазар Именно слабият износ задържа отприщването на пазара, смятат от НСБС. Въпреки това практиката на другите страни - членки на ЕС, показва, че реално увеличение на транспортните и складови услуги има чак след третата година. Любопитен факт е, че в България не се повтори процесът на намаляване на цените на автомобилните превози. При предишното разширение на общността, при всички нови членки се наблюдаваше поевтиняване с 20-30% в сектора. В България това не се случи и основната причина за това е дисбалансът между обемите на износа и на вноса по шосе. Това принуди автотранспортните компании да експортират товарите на изключително ниски цени. Освен това през миналата година имаше сериозно нарастване на разходите за горива и резервни части. Недостигът на работна ръка също принуди компаниите да вдигнат заплатите с около 30% при минимално увелчение на приходите. Политиката на ЕС за ограничаване на автомобилния за сметка на другите видове транспорт натовари допълнително превозвачите с по-високи такси. Редица фактори пречат на транспорта и складирането Има и други фактори които влияят отрицателно на пазара на логистични услуги. Все още се робува на стария стереотип, че всяко предприятие трябва да създава и поддържа собствена логистична база. Наемането на специализирана фирма би струвало доста по-евтино. Факт е, че при изградени 300 хил. кв. м. складови площи през 2007 г. две трети от тях са създадени изцяло за ползване от предприятията собственици. Голямата част от тях не се използват ефективно и стоят полупразни. Има основания да се вярва, че на този специализиран пазар му предстои сериозно развитие. На него навлизат нови и нови търговски компании от ЕС, които отдавна са пресметнали, че аутсорсингът на логистичните функции е по-изгоден отколкото вътрешно-фирмената логистика. Снижените цени за транспорт и складиране ще дадат конкурентно предимство на компаниите, които използват специализирани фирми за логистични услуги. Все още има проблеми с митническите формалности, отчитат българските спедитори. Процесът на преструктуриране на митническите служби явно е дълъг и се нуждае от време за адаптация към новите условия на членство на България в ЕС. Според НСБС този процес е болезнен, тъй като новите условия налагат съкращаване на работни места. Предстои бум на интермодалните превози Прогнозите на специалистите са за сериозно развитие на интермодалните превози. Те са свързани с отварянето на ЕС към източните пазари. България и Румъния ще бъдат две от страните, през които ще се насочи товаропотока от Китай, Близкия изток и Турция за ЕС. Именно затова и ние, и румънците насочваме усилията си за изграждане на транспортната инфраструктура по протежение на европейските транспортни коридори. Ще спечели този, който предложи по-добри условия за транзитните превози с минимален брой претоварвания.