Михаил Рангелов Ако вдигането на предпазната клауза за българската авиация се забави, това ще се окаже фатално за нашите превозвачи, съобщиха от Асоциацията на българските авиокомпании (АБА). Предпазната клауза беше наложена в края на декември 2006 г. и Европейската агенция по авиационна безопасност обяви, че ще я вдигне, след като установи, че състоянието на безопасността в България е задоволително. На годишното събрание на асоциацията през уикенда председателят й Светослав Станулов определи 1 юли като крайна дата, до която авиопревозвачите ни ще издържат на ограниченията. Всяко забавяне след 1 юли започва да генерира загуби. Ако вдигането на клаузата бъде отложено за след 1 октомври, ще започнат фалити на български авиокомпании, прогнозираха от АБА. Докладът на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) за безопасността на българската авиация е пристигнал в транспортното министерство в четвъртък. България е постигнала напредък и процедурата за снемане на ограниченията може да започне - това е заключението на документа, представено от директора на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ Захари Алексиев. Евроограниченията вече ликвидираха българската товарна авиация, констатира АБА. Близо 30 товарни самолета са спрени от експлоатация. В ЕС не летят самолетите Ан-2 и Ан-24, за самолетите Ан-26 мярката ще влезе от 28 март, въпреки че в момента се правят постъпки за удължаване на срока с още 18 месеца. Според Станулов загубите са близо 300 млн. долара само за 2007 г. Въпреки рестрикциите обаче част от компаниите се опитват да възстановят товарната дейност. От „Вега еърлайнс“ подготвят реконструиран самолет „Боинг 737“, пригоден за превоз на товари. С влизането на България в Евросъюза се наблюдава процес на изменение на авиопазара, констатират експертите на АБА. Според тях се е проявила сериозна тенденция за преструктуриране на чартърните полети в редовни линии. Пример за това е летище Варна, където превозените пътници с редовни полети са се увеличили с 200%. През 2007 г. са били превозени 350 000 пътници с редовни линии срещу 120 000 през 2006 г. В същото време чартърните полети на аерогарата в морската столица са намалели с 4%. Броят на превозените пътници в българските летища за 2007 г. се е увеличил с 11%. Според Станулов по този показател сме на едно от първите места в света, където пазарът се е увеличил с 6-8%. Делът на българските авиокомпании на пазара обаче е намалял, констатират от асоциацията. За миналата година е 45% срещу 46% за 2006 г. Основната причина е, че нашите превозвачи работят в условия на неравнопоставеност спрямо другите европейски оператори. Тъй като България е част от инициативата „Открито небе“, останалите авиопревозвачи нямат ограничения за извършване на полети от и към страната ни. В същото време българските компании нямат възможност да извършват превози между летища в трети страни в общността. „България еър“ на крачка от членство в световен авиоалианс Влизането на „България еър“ в някой от големите авиоалианси е въпрос на време, заяви изп. й директор Димитър Павлов. Според него националният превозвач вече имал предложения от няколко големи обединения. Експерти коментираха, че най-вероятно компанията ще влезе в Star Alliance - най-голямото световно обединение на авиопревозвачи. Една от водещите компании в него е германската „Луфтханза“, с която „България еър“ създаде ремонтна база за самолети в София.