Стела Ненкова Вагоните на българските държавни железници почнаха да пламтят по-често от стърнища през лятото. До основи в понеделник следобед изгоряха два - на влака, пътуващ от Пловдив за София. Този път жертви няма. БДЖ обяви, че „служителите на компанията са действали адекватно“ и съставя поредната „вътрешна комисия, която да разследва случая“. Изглежда, няма да правят поредна в парламента – първо, няма жертви, и второ, тази, дето си я създадоха за пожара в София-Кардам от 28 срещу 29 февруари удължи срока си за работа за трети път. Така че в най-добрия случай в началото на есенната сесия на парламента може и да разберем какво точно са проучили депутатите за естеството на трагедията, при която девет души станаха на пепел. Нищо ново?! Пожарът в понеделнишкия случай е тръгнал от шкаф с електрическо оборудване, заяви изпълнителният директор на БДЖ Христо Монов. Както е известно, всички пожари тръгват от искри. За пожара във влака София-Кардам обаче все още е загадка откъде именно се появиха искрите – от фасове, от пердетата на вагоните, от багажа на пътниците или от нещо, още неизвестно досега. Въпреки екпертизите няколкото вътрешни и външни комисии и целия медиен шум. И служителите на жп компанията били действали адекватно, казаха от компанията тогава. Вагонният и локомотивният парк на БДЖ са стари, даже много стари. Това си го знаем. Но и при случая София-Кардам, и сега от държавната компания ни убеждават, че са минали пълни технически прегледи, както и че преди броени месеци са били подложени на основен ремонт. И нито в единия, нито в другия случай назовават както фирмата, извършила прегледа, така и изпълнителите на ремонта... Просто са пропуснали в бързината или нещо друго да си мислим? 1,5 млрд. лева за нови вагони За кризата на БДЖ и че 62% от пътническия вагонен парк, с който разполага, е над 20-годишен е ясно. Но пожарът даде основание на държавните й ръководители отново да поискат спешно 1,5 млрд. лева - за обновяване и модернизиране на железницата. „В тези влакове има по шест пожарогасителя. Информацията, която имаме от локомотивната бригада, е, че са използвани три, но с тях не са успели да потушат пожара”, каза шефът на БДЖ Монов. А очевидец от влака Пловдив–София твърди, че имало едва един (1) пожарогасител. „Наша постоянна грижа е да гарантираме сигурността и безопасността на пътниците“, каза още Монов, но призна: „С един такъв остарял подвижен състав - морално и физически, очевидно съществува определен риск”. До колко процента е сведен рискът Въпросът е до колко процента е сведен рискът, защото принципно го има навсякъде. И ако от БДЖ не изяснят кои конкретно са виновниците за двата пожара – длъжностни лица, фирми , липса на оборудване и др., а ползват клишета от типа „инциденти“ с неизвестен произход трудно ще ни убедят, че единственият проблем е вечната липса на пари в системата на железниците. Движението на влакове по едната жп линия в участъка между Пловдив и Тодор Каблешков е било възстановено късно през нощта в понеделник срещу вторник. Всички композиции обаче се движели с дизелови локомотиви, тъй като контактната мрежа е прекъсната след инцидента в района на спирка Преслав. Сигурно и на контактната мрежа са правили основен ремонт... Някой знае ли кой е отговорен за калпавите ремонти в БДЖ?